Efter ett par minuter kommer det fram en ny buss till hållplatsen. Bussen har trasig destinationsskylt, så det står ingenting på den utan den bara lyser. Ingen reagerar på denna eftersom det kommer och går ganska många bussar från den här hållplatsen under dagen, men jag och en man som pratade med varandra fattar misstankar och går fram och frågar bussföraren i den nya bussen vilken linje han kör. Mycket riktigt så är det min buss och jag går på. Bussföraren visar inget större intresse att få med sig de resenärerna som missade den förra bussen utan kör direkt eftersom han är sen.

Lite längre upp längs linjen kliver folk på som vanligt eftersom det är lättare att skilja ut den bussen man ska åka med från mängden även om den inte har fungerande destinationsskylt eftersom det helt enkelt är färre bussar som trafikerar hållplatsen.

Det visar sig sedan att bussen som körde förbi hållplatsen hade tekniska problem och inte kunde köra med full kraft. Den var alltså på väg till garaget medan den bussen som hämtade upp oss var ersättningsbussen. Visst var det bra att bussen gick, hellre att den går än att den ställs in för att skylten inte fungerar. Men föraren i den trasiga bussen hade lätt kunnat skylta om från den linje jag skulle åka med till ”Ej i trafik” för att inte orsaka panik när den kör förbi hållplatsen. Hade inte tagit föraren lång tid. Föraren av ersättningsbussen kunde satt en lapp i fönstret eller helt enkelt ropat ut i den utvändiga högtalaren vilken linje det var. Småsaker för föraren och Skånetrafiken, men otroligt kvalitetshöjande för resenärerna. För i ärlighetens namn, vad kommer folk ihåg av sin morgon idag? Att bussen var fyra minuter sen eller att bussen körde förbi hållplatsen?

Hade morgonbussen skyltat om så hade det blivit lite mindre kalabalik på hållplatsen.

Tur i oturen att det hände nu med fem inlägg och inte om en tid med flera hundra.

Kanske borde finnas några liknande skyltar i Lund?

Jag tycker i princip om Lunds kommuns projekt fram för buss vilket i korthet innebär att bussar prioriteras i korsningarna med trafikljus. Detta ska irritera bilförarna så mycket att de byter över till buss vilket är betydligt mer miljövänligt.

Dock känns det som att ett transportsätt som är betydligt miljövänligare än buss hamnat lite i skymundan när det gäller att prioriteras, nämligen cykeln.

Detta är något som jag oftast tänker på när jag cyklar i stan. Mitt favorithatbobjekt är t.ex. trafikljusen som finns för att cyklister ska korsa Fjelievägen. Väntetiden kan ibland vara uppåt 90 sekunder, vilket är en ansenlig tid om man är cyklist i Lund. Detta beror på att signalerna är tajmade med signalerna i fyrvägskorsningen längre upp, och det är gröna så länge att bilarna inte ska behöva stanna och vänta på cyklisterna.

En annan sak som har att göra med timingen på ljussignalerna är de signaler som finns på vägen mot universitetet via Kung Oskars bro. Som cyklist på denna sträcka stöter man på inte mindre än tre ljussignaler. Dessa är såpass dåligt timade att man som cyklist hållande lagom fart måste stanna vid åtminstone en av dem vilket lägger ytterligare dryga minuten på cyklistens resa. Och har man otur som cyklist måste man stanna vid överfarten för att trycka på knappen även om det är fri väg, vilket ytterligare bidrar till frustrationen.

Så Lunds kommun, är det inte på tiden att bygga stråk där cykeltrafiken är den som prioriteras högst för att på så vis locka cyklister till denna sträcka? Det behöver inte vara en expressträcka för höghastighetscyklister, utan ett stråk där man som cyklist kan hålla ett jämnt tempo utan att behöva stanna, trycka på knappar och där man är relativt skyddad från bilar. Det låter väl bra? Tror det skulle locka fler att cykla om det var snabbare än att cykla.

Ett intressant fenomen i samband med morgonpendlingarna är att det nästan alltid är samma personer som åker bussen, man lär sig efter ett tag att känna igen dem. Ibland kommer de nykomlingar, de märks så väl vilka de är. Vi som pendlar vet var våra favoritplatser är och tar oss snabbt dit medan nykomlingarna går lugnt och tittar sig omkring medan de tänker ut var de ska sitta. Det stör inte på något sätt (såvida inte min favoritplats blir upptagen ), men det märks!

På morgonen är det ofta alltid tyst i bussen. Ingen pratar med någon annan vilket kanske skulle kunna ses som ett tecken att folk är reserverade. Jag ser det som ett tecken på att att folk fortfarande halvsover när de kommer på bussen. På vägen hem är det nämligen mycket högre ljudvolym i bussen. Jag, precis som de andra verkar göra, föredrar när det är tyst på bussen. Sitter man tillräckligt långt fram kan man även tjuvlyssna på förarens radio och snabbt uppdatera sig om vad som hänt i världen. Själv sjunker jag in i min ljudbok och när bussen kommer ut på motorvägen somnar man snabbt och vaknar till igen när den bromsar in för att stanna vid rödljusen i Malmö.

Det är en lugn och skön början på dagen, och även en bra avslutning när det är dags att ta sig hem. Men det kan jag berätta om en annan gång.

Nja. Inte direkt. Visst låter det lockande med lägre priser och konkurrensutsättning kan till och med vara bra, titta bara på Veolia som nu trafikerar södra stambanan på helgerna med sina fasta priser och lastgamla tåg. Likadant kommer trafiken mellan Malmö och Lund säkert bli bättre när den konkurrensutsätts. Bättre bussar, fler turer, billigare priser och liknande. Frågan är ju då vem som skall ta trafiken mellan Kristianstad och Everöd? Eller mellan Trelleborg och Ystad? Eller snigelbussen mellan Vellinge och Trelleborg? Det är knappast några högtrafiklinjer och kan säga (utan att backa upp påståendet) att det nog inte är linjer som bär sig själva. I en marknadsekonomi ska då de här linjerna försvinna alternativt subventioneras av Skånetrafiken. Frågan är ju då var dessa pengarna ska komma från om Skånetrafiken måste konkurrera med andra privata bolag som har helt andra resurser.

Kollektivtrafik ska vara en samhällsservice, inte något som är vinstdrivande. Absolut ska pengar från mer populära linjer användas till att driva kollektivtrafik som inte kan bära sina egna kostnader, men som ändå behövs för att t.ex. kunna tillåta att människor bor kvar på landsbygden. Min åsikt är att skattesubventionerna istället för att minska ska öka. Inte nödvändigtvis för att sänka kostnaden för den enskilde passageraren utanför att bygga ut kollektivtrafiken. Att kunna ta sig från bostaden på landet till arbetet i stan, måste vara möjligt utan bil.

Så förhoppningsvis så blir inte regeringens förslag verklighet då detta skulle innebära ett dråpslag mot kollektivtrafiken i en tid då man försöker få fler att ställa bilen och istället ta sig fram kollektivt. För i ärlighetens namn, vem skulle betala 75 kr för att åka kollektivt i Ystad, eller 40 kr för att åka stadsbuss i Malmö när det går att åka bil billigare. Utöver miljöskäl handlar det dessutom om rättvisa. Människor måste kunna transportera sig. Med så höga biljettkostnader exkluderar man de som kollektivtrafiken är till störst nytta idag, unga, äldre, låg och medelinkomsttagare.

I torsdags åkte jag hem från jobbet i Malmö. Tänkte ta tåget eftersom bussen brukar ta mycket längre tid och eftersom jag slutade tidigt så passade tågets tider med var jag behövde vara. Hur som helst, kommer till tåget sisådär en tio minuter innan avgång 16:48. Jag vet att tåget till Kalmar är fullt oftast, men detta var något exceptionellt. Folk stod som packade sillar redan tio minuter innan avgång! Ni kan ju bara tänka er hur fullt tåget var en minut innan avgång! Lägg då detta till att det var varmt ute, luftkonditioneringen fungerade inte och det verkade vara en hel del människor i vagnen som suttit stilla på kontor hela dagen och den antiperspiranta funktionen på deras deoderanter hade börjat att ge upp. Och just det ja, nämnde jag att tåget var ett enkelt tågsätt? Ni vet, såna tåg som är av samma längd som när tågen går så ofta under pendlingstid att man inte behöver någon tidtabell.

Som den uppmärksamme antagligen la märke till när ni läste artiklarna ovan var att Skånetrafiken också lovade att man skulle stänga dörrarna 30 sekunder före avgång för att komma iväg i tid. Det glömde nog Skånetrafiken meddela tågvärden som jobbade på det här tåget för hon inväntade en mängd springande försenade människor, vilket gjorde att resten av oss såklart blev försenade till glädje för många av pendlarna på tåget.

Till slut kom vi åtminstone iväg, vi blev hälsade välkomna ombord av tågvärden men såg inte denna senare. Hon stannade inne i sin tjänstekupé hela vägen till Lund istället för att visera biljetter.

Väl framme i Lund möter vi ett annat Öresundståg, inte heller detta multipelkollat, och som det såg ut utifrån var det om möjligt ännu mer fullpackat än mitt tåg, antagligen för att detta stannade på alla mellanstationerna.

Detta var ännu ett lågvattenmärke för Skånetrafiken. Att gå ut med rena lögner i tidningarna om bibehållen kapacitet är vansinnigt. Jag förstår Banverket som lägger ett banarbete mitt i sommaren för att antalet pendlare är mindre. Men Skånetrafiken verkar inte ha förstått att alla inte är lediga samtidigt, och att resandebehovet inte upphör bara för att vi är mitt uppe i den gamla industrisemestern. Inga ersättningsbussar har vi sett och orden om att tågen skulle vara extra långa var ju bara tomma. Men det är klart, man tjänar pengar på att köra ett proppfullt tåg. Att ha ett multipelkopplat Öresundståg kostar ju mer än att bara ha ett ensamt tågsätt. Samma resonemang som används på stadsbussarna i Lund exempelvis. Men det tar vi en annan gång.

Skånetrafiken, hur tänkte ni här? Jag ser fram emot att läsa ert svar jag skickade in till kundtjänst. Och kanske en liten ursäkt till den kundtjänstanställde som tog emot mitt mail. Jag är inte sur på dig, du gör ditt jobb. Däremot är jag förbannad på Skånetrafiken som organisation. Men vidarebefordra gärna mailet till dina chefer!

Dagligen hör man det rapporteras i media om tåg som är sena, bussar som aldrig kommer och busskort som inte fungerar och jag tycker inte det är acceptabelt att det kan få fortgå på det här viset, och tänker göra mitt yttersta för att en förändring skall ske.

Det är viktigt att poängtera att denna blogg inte är mitt eget lilla privata korståg mot Skånetrafiken. Det jag vill åstadkomma är förbättringar i samhället för att få till stånd ett bättre transportsystem. Skånetrafiken är en vital del i detta och är därför en anledning till att de kommer att åka på en och annan känga i min blogg. Men nog om detta, jag sätter igång och publicerar inlägg om mina erfarenheter så småningom, men hoppas verkligen att ni också har lust att dela med er. Har ni en historia som ni vill ha publicerad så är det bara att säga till så fixar jag det!